一、主动安全装置

1. 制动系统相关

   • 防抱死制动系统（ABS）：在汽车制动时，能自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在 20% 左右）的状态。这样能保证车辆在紧急制动时仍能转向，避免车辆失控。例如，当车辆在湿滑路面紧急刹车时，ABS 系统可以通过轮速传感器感知车轮的转速变化，快速地调整制动压力，防止车轮抱死，从而让驾驶员能够更好地控制车辆方向，避免碰撞。

   • 电子制动力分配系统（EBD）：它是 ABS 的辅助功能，可以根据车辆的负载情况和行驶速度等因素，自动调节前后轮的制动力分配。在不同的路况和车辆负载条件下，合理分配制动力，使制动过程更加稳定和高效。比如，当车辆满载时，EBD 系统会适当增加后轮的制动力分配，以保证车辆制动的平衡。

   • 刹车辅助系统（BA 或 BAS）：能够在驾驶员紧急制动时，通过检测制动踏板的动作速度和力度，判断驾驶员的制动意图。如果系统判定为紧急制动，会自动加大制动压力，缩短制动距离。在一些突发情况下，如前方突然出现障碍物，驾驶员可能无法在瞬间施加足够的制动力，刹车辅助系统就会发挥作用，迅速提高制动效果。

2. 车身稳定控制系统（ESC）

   • 这是一种重要的主动安全系统，它通过传感器监测车辆的行驶状态，包括车速、转向角度、车轮转速等。当系统检测到车辆即将失控，如出现侧滑、甩尾等情况时，会自动对相应的车轮进行制动，并调整发动机的输出扭矩，使车辆保持稳定行驶。例如，在车辆高速转弯时，如果出现转向不足或过度转向的情况，ESC 系统会通过对内侧或外侧车轮的制动来纠正车辆的行驶轨迹，降低事故风险。

3. 胎压监测系统（TPMS）

   • 吉利汽车部分车型配备了直接式或间接式胎压监测系统。直接式胎压监测系统可以实时显示每个轮胎的气压数值，当轮胎气压过低或过高时，会及时提醒驾驶员。间接式胎压监测系统则是通过监测车轮的转速来间接判断轮胎气压是否正常。例如，当某个轮胎气压不足时，其滚动半径会变小，车轮转速会相对其他车轮变快，系统就会发出警报，提醒驾驶员检查轮胎气压，避免因胎压异常引发爆胎等事故。

4. 防撞预警系统

   • 前方碰撞预警（FCW）：利用毫米波雷达或摄像头等传感器，监测车辆前方的交通状况。当系统检测到与前车距离过近且相对速度较大，有碰撞风险时，会通过声音、灯光或震动等方式提醒驾驶员采取制动或避让措施。比如，在高速公路上，如果驾驶员因疲劳或分心没有注意到前车减速，前方碰撞预警系统就会发出警报，让驾驶员有足够的时间做出反应。

   • 盲点监测系统（BSD）：主要用于监测车辆两侧的盲区。当有车辆进入盲区时，系统会通过后视镜上的指示灯闪烁等方式提醒驾驶员，防止在变道时发生碰撞。例如，在城市道路上车辆频繁变道时，盲点监测系统可以有效避免因驾驶员没有观察到盲区内的车辆而引发的事故。

二、被动安全装置

1. 安全带系统

   • 吉利汽车配备了三点式安全带，包括预紧器和限力器。预紧器在车辆发生碰撞的瞬间，能够迅速收紧安全带，将乘客紧紧地固定在座椅上，减少乘客在碰撞时的前冲距离。限力器则可以在安全带收紧的过程中，限制安全带对乘客身体的压力，避免因安全带拉力过大而对乘客造成二次伤害。

2. 安全气囊系统

   • 车辆配备了多个安全气囊，包括正面安全气囊、侧面安全气囊和头部气帘等。正面安全气囊在车辆正面碰撞时弹出，为驾驶员和前排乘客提供胸部和头部的保护。侧面安全气囊在车辆侧面碰撞时展开，保护乘客的身体侧面。头部气帘则从车顶两侧弹出，在车辆侧面碰撞或翻滚时，为乘客的头部提供保护。例如，在侧面碰撞事故中，侧面安全气囊和头部气帘可以有效减少乘客头部和身体侧面受到的伤害。

3. 高强度车身结构

   • 吉利汽车采用高强度钢材打造车身框架，如热成型钢。这些高强度钢材主要应用在车身的关键部位，如 A 柱、B 柱、车门防撞梁等。在碰撞发生时，高强度车身结构能够有效吸收和分散碰撞能量，减少车身变形，为车内乘客提供足够的生存空间。例如，在正面碰撞时，车辆前部的吸能区会通过变形吸收能量，同时坚固的驾驶舱结构可以保护乘客免受严重伤害。